前海灣站
前海灣站於2011年6月15日通車運營並通行深圳地鐵1號線 ；於2011年6月22日通行深圳地鐵5號線，於2016年6月28日通行深圳地鐵11號線 。
前海灣站是深圳地鐵1號線（羅寶線）、深圳地鐵5號線（環中線）和深圳地鐵11號線（機場線）的一個換乘站，同時也是深圳地鐵5號線（環中線）的一期工程西端的終點站。未來將於深港西部快軌、穗莞深城際鐵路換乘。
前海灣站，位於中國廣東省深圳市南山區聽海大道下方，是深圳市地鐵集團有限公司管理運營的地鐵車站，也是深圳市前海交通樞紐的重要組成部分 。
據2021年2月深圳地鐵官網顯示，前海灣站共有7個出入口（其中5個出入口緩開），車站總面積51428萬平方米 ，建築面積為7.82萬平方米；項目總投資11.82億元人民幣 。
站台簡介
車站位於中國廣東省深圳市南山區，前海的規劃待開發區一帶，建於晨文路地下，呈南北向布置。車站於2010年6月15日隨1號線(羅寶線)續建段的開通而啟用，環中線部分在2011年6月22日啟用，而機場線部分將於2011年至2020年間啟用。截至2017年，車站周邊為未建成區。周邊無建成的房屋，亦無任何道路可通達。此外，前海灣站亦是深圳的六個計劃中的大型交通樞紐之一，其餘五個分別是布吉、龍崗、新深圳、福田和機場。前海灣站主體結構於2009年9月17日封頂。
站台樓層結構
前海灣站為地下兩層12米島式月台車站。車站總建築面積為4.2萬平方米，是普通地鐵站的3倍，也是國內第一個在海積淤泥區建造的最長、最大的地鐵車站。羅寶線和環中線月台平行，位於同一平面，均為南北方向。兩線之間設有聯絡軌道用於列車調動。
車站樓層
地下一層：站廳、售票機
地下二層：1 站台 1號線(羅寶線)列車往機場東方向(新安)、2 站台 1號線(羅寶線)列車往羅湖方向 (鯉魚門)
3 站台 5號線(環中線)抵站乘客專用月台、4 站台 5號線(環中線)列車往黃貝嶺方向(臨海)、5站台 11號線列車
往碧頭方向(寶安) 6站台 11號線(機場線)列車往福田方向(南山)
月台
出口信息
A出口：晨文路東側、七號路北側
B出口：晨文路東側、九號路
B1出口：晨文路東側、九號路南側
B2出口：晨文路東側、九號路北側
C出口：晨文路西側
D出口：晨文路西側
周邊公交線路介紹
公交換乘信息
地鐵出口： A
公交站名：南頭檢查站 301、305、311、320、324、327、331、337、355、356、362、367、368、382、395、310-315、201
地鐵出口： B
公交站名：南頭檢查站 301、305、311、320、324、327、331、337、355、356、362、367、368、382、395、310-315、201
地鐵出口： C
公交站名：南頭檢查站 301、305、311、320、324、327、331、337、355、356、362、367、368、382、395、310-315、201
地鐵出口： D
公交站名：南頭檢查站 301、305、311、320、324、327、331、337、355、356、362、367、368、382、395、310-315、201
歷史沿革
前海站
2006年2月，深圳市軌道交通二期深圳地鐵1號線續建工程可行性研究報告獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批複，線路於前海地區設前海站 。
2009年10月，前海站5號線站廳主體結構封頂 。
2010年12月29日，前海站1號線站廳及站台開展試運行 。
前海灣站
2011年6月15日，前海灣站站廳投入使用並通行深圳地鐵1號線（西延段） ；6月22日，前海灣站通行深圳地鐵5號線 。
2012年2月22日，前海灣站地鐵結構變形自動監測系統安裝完成；2月23日，前海灣站開展地鐵結構變形自動監測系統調試工作 ；5月，前海灣站11號線站區開工建設 。
2014年4月，前海灣站11號線站廳主體結構進行收尾施工 。
2016年6月28日，前海灣站通行深圳地鐵11號線 。
2019年3月2日，前海灣進行站內清潔設施改造。
交通區位
車站位置
前海灣站位於廣東省深圳市南山區西部，位於聽海大道地下，呈南北向布置 ，車站1號線站台中心裡程為K25+805.552 ；車站5號線站台中心裡程為K0+398.000 ；站外道路連接桂灣路、聽海大道、夢海大道 。
前海灣站地處前海自貿區，與香港海陸相連，通過深港西部通道、港深西部快速軌道融入深港半小時交通圈；車站還位於珠三角經濟發展主軸和沿海功能拓展帶的十字交匯處，位於穗深城際鐵路、深珠城際鐵路、深惠城際鐵路、廣州—深圳沿江高速公路（粵高速S3）、深圳—岑溪高速公路（國家高速G2518）的交匯地帶 。
進出設置
截至2019年6月，前海灣站各進出口位置分佈為：
A口-11號線站廳中部-聽海大道東側
B1口-11號線站廳北部-桂灣二路南側
B2口-11號線站廳北部-桂灣二路北側
C口-1號線站廳北部-聽海大道西側
D口-1號線站廳南部-桂灣三路北側
E口-5號線站廳西北部-聽海大道西側（北）
F口-5號線站廳西南部-聽海大道西側（南）
相鄰車站
據2021年2月深圳地鐵官網顯示，前海灣站各線路上下行相鄰站點分別為
深圳地鐵1號線-鯉魚門站-新安站
深圳地鐵5號線-桂灣站-臨海站
深圳地鐵11號線-南山站-寶安站
建築規模
建築設計
設計參數
截至2009年6月，前海灣站5號線站台寬12米，站廳層面積為14644.82平方米，站台層面積為13794.69平方米，總面積為29104.51平方米 。
截至2009年10月，前海灣站5號線站廳長636.7米，寬21.4米，建築面積4.2萬平方米 。
截至2015年6月，前海灣站地面標高8.5米。站廳中部立柱鋼管壁厚16毫米，車站主體結構防水等級為1級 。
截至2015年8月，前海灣站設計換乘旅客吞吐量70萬人次 。
截至2016年6月，前海灣站11號線站廳面積為13208平方米，站台長186米，寬15.5米 。
截至2018年6月，前海灣站總建築面積7.8萬平方米，車站全長830米，寬25.7米，底板埋深約18.1米 。
設計風格
前海灣站站廳採用曲面藍色天花板，與牆體無縫連接；天花板及牆面內鑲嵌有LED異型燈；站台使用黃色屏蔽門蓋板和深灰色鋪磚布置 。
整體布局
前海灣站為地下三層雙柱三跨島式車站，其中地下一層為站廳及公共換乘空間，地下二層局部為站廳，其餘為深圳地鐵1號線與深圳地鐵5號線站台層，地下三層為深圳地鐵11號線站台層；車站整體呈縱向狹長形，沿正北至正南方向布置。站台採用三座島式站台，每個站台為雙到發線夾一島形式布置，三者形成「站廳—站廳」平行換乘關係，旅客通過上行至站廳層實現三線換乘 。
前海灣站整體採用全包式防水，環向封閉防水層沿車站主體結構外邊設置，採用結構自防水設計 ，車站結構主體為C30自防水鋼筋混凝土車站底板﹑側牆與頂板輔採用EVA自粘防水卷材全外包防水 。
運營情況
運營時間
據2021年2月深圳地鐵官網顯示，前海灣站各線路首末班車運營時刻為：
工作日
深圳地鐵1號線-羅湖站-6:31-23：21-2分35秒-5分10秒
深圳地鐵1號線-機場東站-06:39-23:45-2分35秒-5分10秒
深圳地鐵5號線-赤灣站-06:22-00:07-3分鐘-6分鐘
深圳地鐵5號線-黃貝嶺站-06:14-23:14-3分鐘-6分鐘
深圳地鐵11號線-福田站-06:18-00:15-4分鐘-8分鐘
深圳地鐵11號線-碧頭站-06:28-23:51-4分鐘-8分鐘
雙休日
深圳地鐵1號線-羅湖站-6:07-23：21-3分鐘-6分鐘
深圳地鐵1號線-機場東站-06:30-23:45-3分鐘-6分鐘
深圳地鐵5號線-赤灣站-06:18-00:07-4分25秒-8分鐘
深圳地鐵5號線-黃貝嶺站-06:21-23:14-4分25秒-8分鐘
深圳地鐵11號線-福田站-06:30-00:15-5分鐘-10分鐘
深圳地鐵11號線-碧頭站-06:35-23:51-5分鐘-10分鐘
節假日
深圳地鐵1號線-羅湖站-6:07-23：21-4分鐘-6分鐘
深圳地鐵1號線-機場東站-06:30-23:45-4分鐘-6分鐘
深圳地鐵5號線-赤灣站-06:18-00:07-4分25秒-8分鐘
深圳地鐵5號線-黃貝嶺站-06:21-23:14-4分25秒-8分鐘
深圳地鐵11號線-福田站-06:30-00:15-5分鐘-10分鐘
深圳地鐵11號線-碧頭站-06:35-23:51-5分鐘-10分鐘
交通換乘
鐵路線路
截至2018年6月，在建鐵路前海灣站與地鐵前海灣站平行布置，車站引入穗深城際鐵路、深珠城際鐵路、深惠城際鐵路，車站建成后，旅客可在此換乘城際動車組列車 。
公交線路
前海灣地鐵站總站
公交線路-始發站-終點站
深圳公交B992路-前海灣地鐵站總站-前海灣地鐵站總站
深圳公交B993路-前海灣地鐵站總站-前海灣地鐵站總站
深圳公交M562路-高新西公交總站-前海灣地鐵站總站
深圳公交高峰專線156路-前海灣地鐵站總站-海運中心
前海灣地鐵站北
公交線路-始發站-終點站
深圳公交B992路-前海灣地鐵站總站-前海灣地鐵站總站
深圳公交B993路-前海灣地鐵站總站-前海灣地鐵站總站
深圳公交高峰專線156路-前海灣地鐵站總站-海運中心
建設成果
建設難題
前海灣站主要的施工難題有：
1、前海灣站地下工程線路複雜，限制因素多。前海灣站站區地下有八條軌道線穿過，上有高壓線，北有雙界河水廊道，南為高壓線下地通道，要求軌頂平面位移小於2毫米，車站位移小於10毫米，建設受限因素眾多，建設標準高，建設難度大 。
2、地質水文條件複雜，施工風險高。前海灣站西側臨前海灣，車站南端位於養殖塘中，養殖塘水位與海水相連，地下水位隨著潮汐漲退，海水鹽份大，水上鑽探施工時必須克服鹽分對鋼筋水泥的腐蝕難題；車站位於屬於填海區域，以海積淤泥混雜填石為主，淤泥深達18米，還有近6米深的粉粘土，淤泥層厚達10至15米；土質不均，呈堅硬—流塑狀態，有球狀風化殘留體存在﹐容易引起不均勻沉積，施工開挖容易坍塌；站區普遍存在海沖積的飽和砂層，富水性大，結構鬆散，施工中易發生坍塌、涌水、涌砂、管涌、基底涌水等現象。
施工技術
前海灣站建設過程中採用的技術工藝有：
1、採用超高填方拋石擠淤法進行填海施工，填築高度在10米以上 ；
2、採用基坑鋼支撐新增自動軸力補償系統技術，有效監控基坑應力變化，自動調節支撐軸力，保證了深基坑及周邊運營線路的安全 ；
3、採用蓋挖逆作「矮支架」法工藝，解決了傳統地膜基面難以平整、地膜拆除困難、結構外觀質量難以保證、預留外包防水卷材易破損等難題，同時也為下一層土方開挖提供了空間，從工藝上提高了結構板施工質量，達到清水砼水平 ；
4、採用蓋挖側牆採用單側懸臂液壓大模板台車工藝，解決了傳統單側支架體系的難題，保證側牆模板支架安全，提高施工效率，也降低施工成本 ；
5、採取圍護結構滲漏水ECR檢測、鋼格柱定位技術，提高了工效和質量 。
技術創新
前海灣站建設過程中的技術創新有：
1、圍護樁採用「鑽芯法」兩次套鑽成孔施工，對鑽孔方式進行革新，攻克了鑽孔樁硬岩中鑽孔難題，鑽孔效率提高了三倍 ；
2、首次將ECR新技術檢測基坑滲漏水引入深圳地鐵施工，提前探測滲漏點、提前注漿堵漏，消除了滲漏隱患，確保了圍護結構防水質量 。
建設規劃
截至2018年6月，前海灣站規劃引入深圳地鐵15號線、深圳地鐵9號線西延線、遠期填島外環線、光明快線、坪山快線、西鄉蛇口局域線等多條城市軌道交通線路，成為高密度的軌道交通網路核心節點 。
價值意義
前海灣站作為前海地區的名片，對前海地區的規劃與建設意義重大，在深圳城市轉型和產業升級的背景下，前海灣站區域既是體現高效率的一個試驗田，在區域合作上也具有示範意義，同時，它還能全方位體現深港合作，既是珠三角臨近香港的端點，也是香港高端服務業向內地市場拓展的起點，發揮著深圳走向世界和香港輻射內地的「雙跳板」作用。前海灣站為媽灣港交通提供地鐵換乘極大便利 。（《深圳都市報》 評）
前海灣站以其得天獨厚的地理優勢，可實現深圳市域1小時可達，並快速連接深圳寶安國際機場、福田深港客運中心，對城市商務客流、通勤客流能提供高效便捷的服務 。