江門地鐵

江門地鐵(Jiangmen Metro)是指中國廣東省江門市規劃中的城市軌道交通系統。據《江門市綜合交通一體化規劃(2018-2035)》,江門市將建設四條城市軌道線(地鐵),總長度167公里。其中江門地鐵1號線城市軌道交通南北向主骨架線路,是城市核心功能拓展軸,全長52公里。

2號線南北向主骨架線路,蓬江與江海聯繫主通道,並銜接江門樞紐,全長28公里。3號線城市軌道交通東西向主骨架線路,江海與新會聯繫主通道,全長41公里。4號線城市軌道交通東西向骨幹線路,實現鶴城、共和、杜阮、荷塘與主城區的東西向快速聯繫,全長46公里。

江門地鐵

項目進展

2019年5月25日,江門地鐵一號線,江門站,預留地鐵底板及側牆部分施工基本完成。

2019年3月27日,江門市人民政府正式印發《江門市綜合交通一體化規劃(2018-2035)》,規劃江門市遠景軌道交通網路由 4 條線組成,總長度 167 公里。

2018年1月1日,由中鐵五局二公司承建,預留首幅地連牆開工,預留地鐵區間基坑全長約617.4m,採用明挖法施工。開挖深度為15.2-17.426m,圍護結構採用800mm厚地下連續牆,地連牆接縫採用工字鋼接頭,每幅交界處採用3φ600mm的高壓旋噴樁進行搭接。地鐵預留區間基坑地連牆標準幅寬5m,共計267幅,該地連牆段槽壁兩側採用Φ850@650三軸攪拌樁進行槽壁加固,加固深度為地面下8米,水泥摻量為10%。

江門地鐵

建設規劃

2019年3月27日,江門市人民政府正式印發《江門市綜合交通一體化規劃(2018-2035)》,江門交通一體化規劃正式出爐,結合客流走廊和城市空間特徵,確定江門市軌道交通網路形態為「雙心+走廊」發展模式,支撐城市南北主軸線,實現功能集聚發展。規劃江門市遠景軌道交通網路由 4 條線組成,總長度 167 公里。

1 號線:城市軌道交通南北向主骨架線路,是城市核心功能拓展軸。串聯鶴山、棠下、濱江、蓬江、新會客流主通道,以及江門站、濱江站等重要客流集散點。線路全長 52 公里,北側預留與佛山銜接條件。

2 號線:城市軌道交通南北向主骨架線路,蓬江與江海聯繫主通道,並銜接江門樞紐。線路全長 28 公里。

3 號線:城市軌道交通東西向主骨架線路,江海與新會聯繫主通道,支撐中心組團對外輻射,連接大澤、杜阮、蓬江、荷塘組團等,長度 41 公里,預留向東銜接中山的條件。

4 號線:城市軌道交通東西向骨幹線路,實現鶴城、共和、杜阮、荷塘與主城區的東西向快速聯繫。支撐南部新城對外輻射。線路全長 46 公里,預留向東銜接中山條件。

擬建線路

日前,中共江門市委政策研究室、中共江門市委改革辦官方平台——《江門政研》微信公眾號發布了題為《關於謀划廣州至江門城際地鐵快線的建議》的文章。

江門地鐵

江門市規劃勘察設計研究院院長、市重大決策專家諮詢論證委員會委員李焱在文中提出:建議廣州地鐵18號和28號兩條線延長至江門,實現江門、廣州、佛山、中山、珠海5市30分鐘內的互聯互通,實現從江門30分鐘至40分鐘到達珠江新城,20分鐘到達南沙自貿區,15分鐘到達佛山東平新城的願景。

廣州地鐵18號和28號線延伸線對接江門示意圖

具體實施方案

一、18號線延伸方案

18號線設計速度為160km/h,目前中山與珠海都在研究與其對接的方案。初步方案確定由南沙接入中山站並繼續南延進珠海橫琴自貿區。因此建議將18號線從中山站引出經會港大道引入江門站。未來可實現從江門40分鐘到達珠江新城,20分鐘到達南沙自貿區。

二、28號線延伸方案

28號線設計速度為160km/h-200km/h,目前佛山在研究與其對接的方案。初步方案確定由廣州接入佛山東平新城。因此建議將28號線從東平新城引出利用原廣佛江珠城際(大灣區軌道網規劃放入遠期建設)通道經江門大道接入江門站。未來可實現從江門30分鐘到達珠江新城,15分鐘到達佛山東平新城。

主動對接廣州,深度融入大灣區

李焱認為,廣州是大灣區中心城市之一,江門與其交通聯繫約佔江門對外交通聯繫的四分之一,但現階段主要依靠公路交通,城際軌道也僅有廣珠城際江門支線,且只能到達番禺區廣州南站,要達到廣州中心城區還需換乘,不能很好地實現城市間的融合。而目前佛山、中山、珠海等城市先後提出將廣州地鐵線延伸,通過調大站間距、提高運行速度等手段實現「地鐵城際化」。所以建議江門也應主動對接廣州,爭取延長廣州地鐵部分線路至江門,實現深度融入大灣區的發展目標。

擬建換乘站